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庐江至巢湖城际铁路能否开建 省人大代表纷纷建言献策

来源:合肥晚报 发布时间:2018-01-29

在今年的省“两会”上,围绕“交通”这一关键词,省人大代表们纷纷建言献策。

省人大代表李亚伟: 加快推进合宁合武高速铁路建设

“《政府工作报告》中明确提出,2018年将开工昌景黄、池黄高铁,力争开工合新、宣绩高铁,建成杭黄高铁,这都是必要的。”在李亚伟看来,加快协调建设合宁、合武高铁也很重要。

李亚伟介绍,目前,这两条线路是2008年按客运专线标准建设,运行速度250公里以下,到南京156公里运行近一小时,而长江以南全是高铁,对合肥作为长三角发展副中心,融入沪苏浙发展极为不利,如果按高铁标准350公里/小时建设,到南京只需要半小时,便于安徽省融入长三角发展。

“另外,还能大大节约物流成本。目前铁路运往长三角货物,都要绕行到蚌埠、芜湖过江,企业物流成本高,将现在合宁客专线转变为货物线,可以大大为企业减负。”

据悉,合肥到武汉356公里也是按客专标准设计,运行要两小时以上,如果按高铁350公里建设,只需要一小时,便于安徽省与中部交流。

“合武高铁建成,也可以将现在合武客专变为货物线,为企业减负造福。”李亚伟建议。

省人大代表徐云丽: 尽快开展庐江至巢湖城际铁路项目

“合肥将打造为长三角世界级城市群副中心城市,庐江既是合肥市对接沿江发展带的桥头堡,又是合肥都市圈的南部副中心,根据规划,庐江要建成合肥市南部综合交通枢纽,深度融合长三角世界级城市群。”徐云丽介绍。

据悉,合肥铁路枢纽总图规划方案获批,合肥定位为国内华东地区重要的铁路枢纽,形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向,商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁、合宁、合六、合巢马城际、合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。

徐云丽说,“合安高铁初步设计已预留庐江至巢湖城际铁路接线条件,庐江西站为2台夹4线站型、设到发线6条(不含正线),庐江县即将先行启动接轨工程建设。”

徐云丽介绍,目前,巢湖至马鞍山城际铁路已经开展项目前期工作,计划在2020年前开工建设,作为庐(庐江)巢(巢湖)马(马鞍山)扬(扬州)城际铁路的一部分,庐江至巢湖段应等高对接,同步规划,分步实施。为此,徐云丽希望尽快开展庐江至巢湖城际铁路项目,2018年上半年启动项目预可研工作,2019年完成项目可研、初设等前期工作,2021年开工建设。

并且建议线路规划,起点为合安高铁庐江西站,途经庐江县庐城镇、冶父山镇、盛桥镇,巢湖市槐林镇、散兵镇,终点为合福高铁巢湖东站。

省人大代表江海波: 用大数据重新规划共享单车投放

如今,互联网共享单车服务如火如荼,然而共享单车发展过程出现许多问题。

省人大代表江海波说,“应该全省范围内进行规范管理。”他建议,投放点重新规划,利用前期共享单车的经验与采集的数据进行分析,结合学校、社区、小区、超市、车站等地区特性,重新科学规划解决共享(电)单车的停放点及投放数量及整体投放总量控制的问题。

江海波还建议,对离人流量大的公共汇聚点(地铁站口、公交站、人流汇积点等)的投放点要有半分钟至一分钟的步行距离,因为该区域人员流动量大易造成干扰和安全问题,也便于流动管理。

对于投放点管理,江海波认为可以采用三种模式。其中,一种是兼职管理,充分利用学校、小区保安、门卫、街头便利店、超市、酒店、环卫等资源采取划片兼职管理模式,费用支出可采用车流量付费的形式企业支出。第二种为专业管理,如对车站、景点及通过数据分析后日常潮汐量大的区域采用专人管理的模式,由企业或政府承担。第三种,则是在节假日景点、大型超市、车站等突发流动量大区域采用地方志愿者体系管理。

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